Проблеми и решења узроковани танким зидом браника аутомобила

Браник аутомобила је један од већих додатака на аутомобилу, има три главне функције: сигурност, функционалност и декорацију.
Постоје три главна начина лаких браника аутомобила: лагани материјали, дизајн оптимизације структуре и иновација производног процеса.Лагани материјал се генерално односи на замену оригиналних материјала под одређеним условима, као што је пластика за челик;дизајн за оптимизацију лагане структуре браника углавном има технологију танких зидова;нови производни процес има материјал од микро пене и помоћне гасне калупе и друге нове технологије.
Избор материјала за пластичне бранике Пластика због квалитета светлости, добрих перформанси употребе, једноставне производње, отпорности на корозију, отпорности на удар, слободе дизајна и других карактеристика, широко се користи у аутомобилској индустрији, а све више и више у аутомобилским материјалима.Количина пластике која се користи на аутомобилу постала је један од критеријума за мерење нивоа развоја аутомобилске индустрије једне земље.Тренутно је у развијеним земљама производња аутомобила за употребу пластике достигла 200кг, што чини око 20% квалитета возила.
Пластика у кинеској аутомобилској индустрији је релативно касна примена, количина пластике у економским аутомобилима је само 50 ~ 60 кг, старији аутомобили имају 60 ~ 80 кг, неки аутомобили могу достићи 100 кг, Кина у производњи камиона средње величине, сваки аутомобил са око 50 кг пластике.Сваки аутомобил користи пластику за 5 до 10 процената тежине аутомобила.
Материјали браника обично имају следеће захтеве: добра отпорност на ударце, добра отпорност на временске услове.Добра способност причвршћивања боје, добра течност, добре перформансе обраде, ниска цена.Сходно томе, материјали класе ПП су несумњиво бољи исплативи избор.ПП материјал је врста опште пластике са добрим перформансама, али сам ПП има лоше перформансе на ниским температурама и отпорност на ударце, а не отпорност на хабање, лако старење и лошу стабилност величине, тако да се модификовани ПП обично користи као материјал за производњу браника аутомобила.Тренутно су специјализовани материјали за аутомобилске одбојнике од полипропилена обично ПП као главни материјал и додају одређени удео гуме или еластомера, неорганског пунила, матичних честица боје, адитива и других материјала након мешања и обраде.

Лако је изазвати деформацију савијања, која је резултат унутрашњег ослобађања напрезања.Одбојници танких зидова изазивају унутрашње напрезање у различитим фазама бризгања.
Генерално, то углавном укључује оријентацијски напон, термички стрес и напон ослобађања калупа.Оријентациони стрес је унутрашње привлачење узроковано тиме што су влакна, макромолекуларни ланци или сегменти ланца у растопу оријентисани у одређеном правцу и изазвана недовољном релаксацијом.Оријентација се односи на дебљину производа, температуру топљења, температуру калупа, притисак убризгавања и време задржавања притиска.Што је већа дебљина, то је нижа оријентација;што је виша температура топљења, што је нижа оријентација, то је нижа оријентација;што је већи притисак убризгавања, то је већа оријентација;што је дуже време задржавања притиска, већа је оријентација.
Термичко напрезање настаје услед високе температуре температуре калупа и ниже температуре калупа и бржег хлађења растопа у области близу шупљине калупа.Напрезање ослобађања је углавном због недовољне чврстоће и крутости калупа, еластичне деформације под дејством притиска убризгавања и горњег излаза, а неразуман распоред дистрибуције производа производа је неуједначен.Танки зид браника такође може бити тежак.Пошто је мерач дебљине зида мали и има мало скупљање, производ је чврсто причвршћен за калуп;контрола времена задржавања притиска је тешка, а дебљина танког зида и арматура се лако оштећују.Нормално отварање калупа захтева да шприц обезбеди довољну силу отварања калупа, која би требало да буде у стању да превазиђе отпор отварања калупа.

Постоји неколико препрека које треба превазићи у процесу отварања калупа

Пре свега, потребно је савладати директну силу отварања.Када се калуп отвори, пластика ће имати одређену силу приањања паралелну са смером отварања, што је због хлађења пластичних делова када је хлађење калупа недовољно, а еластично ширење шупљине типа није у потпуности опорављено.Величина ове силе пријањања је повезана са природом пластике, квалитетом површине калупа, нагибом калупа итд. Поред тога, потребно је савладати индиректни отпор отварања калупа, односно моторизовану страну. процес екстракције језгра.Такође је неопходно савладати отпор трења изазваног кретањем шаблона за кретање калупа и шаблона активности.Тада је потребно превазићи партиципативни притисак шупљине, када притисак шупљине можда није једнак атмосферском, а притисак у шупљини није једнак спољашњем притиску.
Да би се решила горња два главна проблема, дизајн калупа треба на одговарајући начин побољшати.Изаберите одговарајући материјал калупа да бисте побољшали топлотну чврстоћу калупа и отпорност на хабање.Разуман дизајн и производња структуре калупа, на одговарајући начин повећавају дебљину потисне плоче и средње плоче, побољшавају крутост калупа, смањују еластичну деформацију калупа.Побољшајте производњу и тачност координације механизма за извлачење језгра и система за кретање, смањите храпавост површине шупљине типа, компоненти језгра и конвексног модула и смањите силу ослобађања калупа.Са већим дизајном и потребном прецизношћу упаривања, уређај за повезивање је обично обезбеђен да спречи релативно померање језгра матрице и шупљине матрице.Систем за изливање треба да буде правилно дизајниран, а дизајн канала за проток треба да користи пластичне делове од дебљих до тањих подручја током убризгавања.Такође ће морати да буде довољно издувних отвора.Што се тиче процеса убризгавања, унутрашњи напон пластичних делова треба минимизирати, а брзину убризгавања и брзину хлађења треба смањити.Повећање температуре топљења и температуре калупа је стога потребно да се опусти.Такође су потребни разумни притисак убризгавања, време задржавања притиска и време хлађења. Хуангиан Леиао Моулдинг Цо., Лтд. се налази у граду за калупе округа Хуангиан, Таизхоу, провинција Таизхоу, који је „родни град кинеске буђи“.Компанија се углавном бави производњом калупа за ињектирање, има дугогодишње искуство у калупима, углавном у производњи и преради калупа за ембрионе боце, калупа за ПЕТ робу, калупа за затварање боца, калупа за унутрашњу и спољашњу декорацију аутомобила… … У игличастим вентилом за убризгавање вруће воде систем калупа има своју јединствену технологију дизајна и обраде, засновану на концепту „управљања интегритетом“, са домаћим и страним купцима како би успоставили дугорочне добре односе сарадње, верујем да ће Леиао бити достојан вашег поверења у задрузи предузеће.